그림퀴즈 2(인물)입니다. 1. 2. 3.
그림 퀴즈입니다. 1. 2. 3.
지금부터 3년 전, 무슨 생각이었는지 디자인(구조물 설계 말고)을 해보고 싶은 생각이 들었습니다. 바로 로고(Logo) 디자인이었는데요. 상품이나 기업들은 이미지로 사람들의 머리속에 남아있게 됩니다. 나이키나 애플의 로고를보면 단순하지만 강렬하게 인식이 됩니다. 누군가는 유명해 졌기 때문에 그들의 로고가 다른 것들보다 눈에 띄는 것이라고 하는데, 저는 이 심플한 로고가 그들을 더욱 유명하게 만들었다고 생각됩니다. 뭔지는 모르겠지만 사람들을 끌어들이는 디자인의 힘이겠죠. 저도 이상하게 로고디자인을 해보고 싶어서 몇 가지 만들어 보고 경쟁하는 곳에 내어보기도 했습니다. 재능이나 관련 일을 해 본 것도 아니고 포토샵, 일러스트 같은 툴도 다루지 못 하지만 말입니다. 살짝 할 줄 아는 캐드로 그림을 그려보고 색..
자전거를 타고 서울(잠실)에서 부산까지 다녀왔습니다. 2018년 9월 29일(토)부터 10월 2일(화)까지 나흘(4일)동안 약 550km를 달렸습니다. 자전거길 코스는 [한강자전거길 일부-남한강 자전거길 완주 - 새재 자전거길 완주 - 낙동강 자전거길 안동댐 제외 완주]입니다. 첫째날(18년 9월 29일, 토요일): 162km 잠실에서 충주 탄금대 자전거 인증센터 둘째날(18년 9월 30일, 일요일): 142km 충주 탄금대 자전거 인증센터에서 구미보인증센터 셋째날(18년 10월 1일, 월요일): 159km 구미보인증센터에서 창녕함안보 인증 전 창녕남지 넷째날(18년 10월 2일, 화요일): 90km 창녕남지에서 낙동강 하구둑 인증센터 코스를 짤때 인터넷에서 몇몇 경험담을 보고 3박 4일이면 서울-부산이..
현대의 사장교는 1955 년 스웨덴의 Strömsund 다리의 완성시에 도입되었습니다. 다음 50 년 동안 사장교는 다른 유형의 다리처럼 발전을 거듭하여 오늘날 사장교는 1 km 이상의 매우 큰 범위 내에서 권장되는 솔루션입니다. 1. 서론 1955 년 스웨덴 북부에있는 슈 트레이 무스 명령 다리가 완성 된 것은 현대의 사장교 개발의 시작과 일반적으로 간주되고 있습니다. 따라서이 다리는 향상된 구조 해석 방법이 가설 기간에 걸쳐 케이블의 힘을 계산하기 위해 처음 사용되며이를 통해 최종 구조에서 모든 케이블의 효율성이 보장되었습니다 초기의 사장교는 비교적 소수의 지주가 있고, 그 결과 케이블 앵커 사이의 갑판의 비교적 긴 지원되지 않는 범위 (40m 100m)이 특징이었습니다. 이것은 당연히 각 스테이션 ..
8. 케이블 스테이 브릿지의 프리스트레싱 타워가 양쪽에 서있는 경우 데크 구조의 종 방향 프리스트레싱은 양쪽 가장자리를 따라 케이블이있는 브리지의 경우 메인 스팬 중앙의 특정 길이에 대해서만 필요합니다. 케이블의 수평 추력은 1/2에서 0입니다. 베어링 및 비대칭 라이브 하중으로 인한 구속력으로 인해 장력이 발생할 수도 있습니다. 또한 집중된 라이브 하중으로 인해 굽힘 모멘트가 발생합니다. 도 24에 도시 된 바와 같이 슬래브에서, 종 방향 힘줄은 가장자리 부근에 약간의 농도로 브리지의 폭에 걸쳐 분포 될 수있다. 그림 26과 같은 단면에서 모든 힘줄을 가장자리 보에 배치 할 수 있습니다. 케이블 힘으로 인한 데크의 종 방향 추력은 타워쪽으로 증가하여 압축력이 높아 추가적인 프리스트레싱이 필요하지 않습니..
6.2 정착부(앵커리지) 앵커리지는 교통량을 방해하지 않으면 서 사고로 손상된 케이블을 길이를 조정하고 교체 할 수 있도록 설계해야합니다. 또한 처짐의 변화 또는 약간의 진동으로 인해 소켓의 와이어 또는 스트랜드에 굽힘 응력이 발생하지 않도록 설계해야합니다. 앵커리지는 바람 에디 (Von Kaman 효과에 따라)로 인한 케이블의 공명 진동을 방지하기 위해 댐퍼를 추가로 포함해야합니다. 저자가 1972 년에 Pasco-Kennewick Bridge를 위해 설계 한 데크 구조에서의 고정은 그 동안 수용된 솔루션이되었습니다 (그림 38 참조). 콘크리트에는 올바른 경사각으로 강한 강철 파이프가 들어 있습니다. 직경은 케이블의 앵커 소켓을 파이프를 통해 끼 우고 심을 배치하거나 앵커 너트를 켤 수있을 정도로 넓..
5. 사장교 단부 계획 측면 스팬의 단부에서 탄성 지지대에서 딱딱한지지대로의 갑작스런 변화로 인해 굽힘 모멘트가 커지고 결과적으로 처짐 선의 각도 변화가 커집니다 (그림 32 참조). 이러한 각도 변화는 철도 교량에는 허용되지 않습니다. 에지 빔이 작은 접근 범위로 깊이가 계속 증가하면 어려움을 쉽게 피할 수 있습니다 (그림 33 참조). 이 평탄화 전이 스팬의 길이와 굽힘 강성은 큰 굽힘 모멘트를 피하도록 잘 설계되어야합니다. 이 전이 범위는 백 스테이 케이블의 무게 나 무게에 따른 밸러스트 콘크리트에 의한 백 스테이 케이블의 상승력을 상쇄하는데 사용될 수 있습니다. 또한 앵커 부두의 축 뒤 특정 길이에 걸쳐 등받이에 대한 앵커리지의 분포를 허용합니다. 6. 케이블과 정착부 6.1 케이블 보호 케이블은..