4. 보강거더 단면 저자가 1972 년에 첫 번째 긴 기간 동안 선택한 단면 프리 캐스트 프리스트레스 콘크리트, 즉 워싱턴 주 컬럼비아 강의 PascoKennewick Bridge (그림 23 참조)를 사용하여 케이블이 연결된 다리는 오타와의 NPL (1968)에서 실시 된 풍동 시험에 영향을 받았습니다. 이 테스트는 760m (2492ft) 길이의 밴쿠버에있는 Burrard Inlet Bridge의 저자 설계에 가장 적합한 공기 역학적 형태를 찾기 위해 수행되었습니다. 바람 노즈와 바닥면의 약간의 기울기는 바람 계수가 가장 낮으므로 바람 안정성에 가장 적합합니다. 그러나 고속도로와 철도 교통을 위해 아르헨티나의 파라나 교량을 설계하는 동안 400m (1311ft) 길이의화물 열차가 교량에있을 때이 공기..
3. 타워의 최적 높이, 모양 및 강성 케이블 높이와 케이블 강의 필요한 양은 타워 높이가 도로 높이보다 높을수록 감소합니다 (그림 15 참조). 좋은 범위는 0.2l와 0.25l 사이입니다. 타워가 하나 뿐인 교량의 경우 높이는 약 1.81과 관련이 있어야합니다. 케이블 스테이 브릿지의 타워는 일반적으로 h / l = 0.10 인 서스펜션 브릿지의 타워보다 높아야합니다. 타워의 높이는 가장 긴 케이블의 경사각도 정의합니다. 그렇지 않으면 편향이 너무 커지기 때문에이 각도는 약 25 도보 다 작아서는 안됩니다. 종 방향으로, 타워는 기초에 의해 반응되는 큰 굽힘 모멘트를 피하기 위해 가늘고 작은 굽힘 강성을 가져야한다. 토양 상태가 열악한 경우, 타워는 발에 힌지 연결될 수 있으며 찌는 발기 만 고정 할..
2. 대들보 시스템 2.1 멀티 스테이 케이블 시스템 개발 첫 번째 케이블 중 일부는 마라 카이 보 다리처럼 다리에 머물 렀습니다. 각 타워에 케이블을 연결하여 (그림 4 참조) 큰 굽힘 용량의 빔이 필요한 긴 스팬을 남겨 두십시오. 곧 3 ~ 5 개의 케이블을 사용하여 빔의 굽힘 모멘트와 고정 할 개별 케이블 힘을 줄였습니다. 그러나 구조적 세부 사항 및 시공 절차는 여전히 어려웠습니다. 단일 앵커 헤드가있는 단일 케이블로 충분하고 쉽게 배치하고 고정 할 수 있도록 케이블을 너무 가깝게 배치하여 원하는 단순화를 얻었습니다. 간격은 4 ~ 12 인치 (13 ~ 39 피트)에 불과해 보조 케이블없이 캔틸레버를 자유롭게 설치할 수 있습니다. 동시에, 종 방향 에지 빔의 매우 작은 깊이와 매우 뻣뻣한 케이블을..
콘크리트 또는 강철로 교량을 유지 한 케이블의 수는 지난 10 년간 급격히 증가했습니다. 참조 전 세계에서 설계 또는 건축 된 200여 개의 케이블 스테이 브릿지에 대한 설문 조사를 제공합니다. 이 교량의 대부분은 강철로 만들어졌지만 대부분은 프리스트레스 콘크리트로 설계되었을 수 있습니다. 실제로,이 재료를 사용함으로써, 설계, 구조적 디테일링 및 시공 방법을 단순화 할 수있어 경제적이고 심미적으로 우수한 브릿지를 생성 할 수 있습니다. 불행히도 오늘날 케이블 스테이 브릿지 설계 및 시공의 기본 원리를 완전히 이해하지 못하는 많은 브릿지 엔지니어가 있습니다. 이 글의 목적은 케이블 구조 교량에 관한 최신 기술을 제시하면서 이러한 구조와 관련된 기본 사항과 가능성을 자세히 설명하는 것입니다. 프리스트 레스..
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